文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"http://www.ec.com.cn/article/dsyj/ejzy/201907/40488_1.html"

歐陽俊：把握電商時代物流行業發展新趨勢來源：國際商報作者：歐陽俊（勞動經濟學會就業促進專委會）2019-07-1110:06:45導讀：十幾年前，電子商務剛剛起步，一些眼光超前的學者就大膽預測，全球物流行業將因此爆發一場革命。但是，即使這些專家也沒有預見到這場革命來得如此之快，來得如此兇猛、徹底。2019年5月，SJConsulting咨詢集團發布最新全球50強物流企業排行榜，亞馬遜公司依靠其電子商務的優勢上榜，成為物流行業的新龍頭。物流行業正在全面進入電商時代，必須把握發展新趨勢，才能在競爭中立于不敗之地。物流行業市場集中度將不斷提升據有關機構測算，2018年全球物流總支出超過8萬億美元，相當于全球GDP的十分之一，市場規模巨大。但與其他巨型市場行業不同的是，物流行業長期以來一直處于高度碎片化的狀態，2017年排名前四位的企業占第三方物流市場總份額僅10%左右。全球物流市場因運輸方式差異而被分割，鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸都有自己的領軍企業，橫跨四個細分市場的企業較為罕見。全球物流市場還因為地理位置和政府管制而呈現明顯本土化特征，北美、歐洲和亞太地區都各有自己區域內的主要玩家。更重要的是，無論DHL、FedEX還是其他行業巨頭都需要依靠當地物流企業提供服務。此外，物流行業還存在以客戶群劃線的現象，能同時為企業客戶提供大宗干線運輸及合同物流服務和為消費者個人提供包裹快遞服務的物流企業屈指可數。進入電商時代后，物流市場增長將進一步加快，并在需求和供給兩方面共同作用下逐步整合，物流企業合并的頻率和規模將迅速增加。首先，企業客戶和消費者對“門到門”物流服務的苛求，迫使物流企業不得不努力打通公路運輸、鐵路運輸、航空運輸和水路運輸之間的藩籬，打破因國家和地理位置造成的分割。其次，企業客戶和消費者對降低物流成本的渴求，使得不斷做大規模以降低成本越來越成為物流企業生存的需要。與此同時，IT技術的發展不僅使不同運輸模式之間的整合成為可能，更進一步增強了物流行業的規模效應；而國際經濟一體化不斷加深既使得跨國物流市場迅速成長，也推動了國家之間監管政策的一體化，導致物流市場的國別界限日益模糊。事實上，過去幾年物流行業整合已經明顯加快，企業并購的頻率和規模都較過去明顯上升。據SJConsulting咨詢集團統計，2018年全球物流50強企業出現了11起并購重組。物流行業既存在不斷擴張的沖動，又有著不斷擴張的可能，遲早將會出現提供全系物流服務的跨國巨頭寡占全球物流市場格局。物流企業轉型升級壓力明顯上升與金融、制造、房地產等其他巨型行業相比，傳統物流行業市場化程度要低得多，并以第三方物流服務為主。一方面，企業內部物流支出規模遠遠超過物流外包支出的規模。2018年，全球第三方物流服務市場規模約為1萬億美元，僅相當于全球物流支出總額的八分之一。另一方面，傳統物流行業與其他行業間很少相互滲透。許多大型企業設有物流部門，負責內部的物資儲運，但過去他們幾乎不對外提供第三方物流服務。譬如，在成立準時達之前，富士康的物流部門雖然龐大但也只是一個后臺部門，并不提供對外服務。同時，絕大多數傳統物流巨頭只關注提供第三方物流服務，并不會涉及制造、零售等任何其他非物流業務。譬如，DHL雖擁有420架貨機，僅2108年就新訂購了14架波音777貨機，但都僅用于滿足自身航空貨運需要，并不成規模對外提供貨機租賃服務。進入電商時代，在降低物理成本和提高服務質量的雙重壓力下，物流行業生態正在發生革命性變化。首先，純粹以干線運輸、合同物流為主第三方物流企業的競爭優勢受到削弱。2013年~2018年配送市場增長了100倍，吸引一些非傳統物流企業開始對外提供物流服務，以充分利用自身的物流服務資源，降低內部物流成本。富士康成立準時達，美的成立安得物流，就是企業內部物流逐步市場化的典型例子。其次，電子商務迅猛發展，電商物流從單純的B2C物流向B2B物流拓展。網絡零售巨頭不斷創新物流配送模式，特別是打通從商家到消費者的“最后一公里”，對物流運輸部門提出新的要求，催生了新型物流運輸服務。再次，物流企業走上數字化、智能化的道路，與電商聯合發展的趨勢明顯。這既是生存競爭壓力使然，同時也是此類企業有效發揮競爭優勢必然之舉。物流企業用傳統的辦法，只靠增加人力已無法應對挑戰，必須用數據、技術、智慧。譬如，國內許多物流企業與菜鳥網絡合作，不斷探索推動物流和商流的深度協同，很大程度上就是出于這一考慮。中國企業具有“電商＋物流”競爭優勢物流行業是國民經濟的“循環系統”，其發展狀況既能反映經濟是否健康運轉，也能反映經濟增長是否強勁有力。在傳統物流時代，中國物流行業與發達國家存在明顯差距。2018年度，中國物流企業中只有中國外運和嘉里物流上榜全球50強，分別排名14和35。比較起來，美國19家企業上榜，德國6家企業上榜，日本5家企業上榜。中國傳統物流落后局面的形成有其歷史原因。歷年全球50強物流企業研究顯示，絕大多數物流巨頭發家于跨國運輸、跨洋運輸，依托于本國對外貿易擴張而發展起來。加入WTO前，中國經濟發展程度限制了物流企業的發展。一方面，對外貿易規模很小，支撐不起巨型跨國物流企業。另一方面，國內物流市場嚴重碎片化，局限于一城一地一業，企業多、規模小、設置分散、競爭力弱。加入WTO后，我國對外貿易迅猛增長，但受制于行業的路徑依賴特性，所形成的物流增長空間大部分為跨國巨頭所占領，未能有效培育起具有競爭力的跨國物流企業群。電商時代的到來，給了中國物流行業彎道超車的歷史機遇。商流是物流的基礎，商流增長驅動物流發展。一切跡象顯示，商流的未來在于電商。2019年1~5月份，中國網絡零售總額達3.86萬億元，同比增長17.8%，是全球最大的網絡零售市場。網絡零售業大發展改變了消費者購物習慣，國內小型包裹業務急劇增多，既推動了全國物流市場一體化，又培育了一批有競爭力的物流企業。有數據顯示，全國每天有1.3億件電子商務包裹需要送遞。不僅僅是B2C網絡零售，中國跨境電商業務、B2B電商業務同樣增長迅速，也為中國物流發展提供了巨大的增長空間。與此同時，新一代中國物流企業的成長伴隨著電商的發展，采用的是全球領先的技術和商業模式，競爭力毫不遜色于其境外競爭對手，使其有機會贏得更多國際物流市場份額與話語權。正是看到中國電商的增長前景以及“電商＋物流”的相關技術儲備，相關國際專家普遍認同，中國最有可能依靠電子商務的迅猛發展而推動物流行業實現整合發展。目前來看，菜鳥網絡一頭連接電商，一頭連接物流，致力于降低物流成本，響應客戶及時送達要求，是推動物流企業發展的一條行之有效的道路。電商時代對物流行業監管提出新課題物流運輸是貿易的重要環節，不同市場、不同國家和地區的情況不同，政府相對應的政策也有不同。對一些國家來說，跨境電子商務正在成為新的發展機會；而對另一些國家而言，解決農村地區的物流送達仍是很大困難。但是，政策的方向應當是一致的，都是為了解決實際問題，使交易變得更為便捷、順暢，不再陷入停頓、碎片化等困境。比如，對非洲而言，發展電子商務的最大瓶頸就是國內交通運輸網絡不健全。而對中國而言，當前是物流行業彎道超車的最好時機，最重要的是允許企業整合傳統物流與電子商務建立國內覆蓋城鄉的公路、鐵路、航空與水路一體化的運輸網絡，支持企業積極參與跨國并購和海外投資建立全球性電子商務網絡與物流網絡。監管政策能否突破既有的條條框框，著眼于運輸效率的提高、運輸服務的改進、企業競爭力的提升，也將成為影響物流企業發展的重要因素。政府和社會需對此持包容審慎的態度，積極探索個性化監管，加強跨國合作監管，支持中國物流行業的整合集中和國際化發展。熱門標簽

關鍵字標籤：一智物流搬運設備:手動與電動搬運設備銷售公司