| 源，台灣有條件嗎？工研院指出，我國早在20多年前產官學界就投入相關發展，粗估國內約有40多家氫能與燃料電池廠商與研發單位，整體年產值約為22億到23億元。
台灣目前產業鏈以可讓氫能轉化CR2電池規格為動能的燃料電池廠商居多，上、中、下游已頗具規模，像是中興電工、鼎佳能源、亞太燃料電池等，一些關鍵組件如雙極板、氣體擴散層及膜電極組等，都有自製能力。
經濟部能源局組長蘇金勝表示，現階段由於研發及產製成本仍偏高，尤其氫的來源大多透過化石燃料，或電解水轉化取得，除了高成本外，再經一次轉化的過程，在取得效益上也較費時，使得台灣業者產能仍有限。
高雄市政府昨日表示，氫能確實是在地未來發展方向，呼籲初期技術規格盡快標準化，不能再重蹈電動車規格雜亂的覆轍。
高市副市長許立明表示，目前雖然沒有發展氫能時間表，但從日本相關專利看來，氫能技術已相當進步，接下來就要靠法令與環境配套，幫助市場盡快成熟。窗簾
「發展乾淨能源，不能只靠地方或中央政府憑空想像！」許立明說，若要推動氫能交通運具，國家政策該如何配合？例如現行法令卡住哪些環節？氫能電池、交通運具在都市環境中需要哪些政策配合推展？
他強調，目前應開始推動氫能電池、加氫站規格標準化，以免重蹈電動車規格雜亂的覆轍。一旦加氫站、氫能電池規格整合，新技術氫燃料電池車MIRAI，自律神經失調症狀不但好奇地東摸西看，還差點發揮賽車魂，想一踩油門開開看。
民進黨籍立委趙天麟轉述，蔡英文對車本來就很有興趣，由於氫燃料電池車一踩煞車就啟動，且啟動幾乎無聲，也沒有震動感，還讓小英忍不住問業者：真的有發動嗎？可不可以馬上開出去？
TOYOTA台灣總代理和泰車自動倉儲設備車輛營業本部長黃明顯表示，MIRAI是目前已經正式量產上市的氫燃料電池車，在日本、美國加州、德國、法國、比利時、丹麥都可看見MIRAI的身影，不過由於台灣受限法規，目前無法引進。
黃明顯表示，台灣對於氫燃料電池車尚無認證機制及配套法規，包括車輛無法領牌，加氫站也沒有相關法規的規格供業者申請，因此目前無法上路，不然以MIRA泌尿科中壢I在日本約新台幣200萬元的售價，每次加氫只要約1200元，與汽油車差不多，條件相當具有競爭力。
小英今天特別針對法規、車內配備一一詢問，不但每項配備都顯露出好奇心，還「能按的都嘗試按按看」，看到「H2O」的強制排水按鍵，業者還特HIOKI溫度記錄器別展示排水功能，小英還笑說：車子在尿尿。
蔡英文在論壇致詞時表示，日本投資氫能源超過20年，政府也給予包括融資、專利等全方位的支持，目前日本氫能專利數量已經是全球第一；台灣助聽器氫能發展已經起步，且具有發展條件，未來若要實現非核家園目標，氫能是戰 |
